miércoles, 24 de abril de 2013

EL SECRETO PARA VIVIR MUCHOS AÑOS


Casi inmortales: ¿cómo vivir más y mejor?


LONGEVIDADEn cinco lugares del mundo la gente llega fácilmente y sin achaques a los 90 años. Un experto encontró nueve factores comunes que, según él, cada cual puede poner en práctica para ganar diez años de vida.

Casi inmortales: ¿cómo vivir más y mejor?. Dan Buettner ha entrevistado a cientos de longevos de las cinco “zonas azules” del mundo. Gracias a esto, el investigador ha establecido nueve factores en común que inciden en su alta expectativa de vida.
Dan Buettner ha entrevistado a cientos de longevos de las cinco “zonas azules” del mundo. Gracias a esto, el investigador ha establecido nueve factores en común que inciden en su alta expectativa de vida.
En la isla de Samos, Grecia, la gente tiende a vivir 79 años, el promedio de expectativa de vida de ese país. Pero a solo 12 kilómetros de distancia, en otra isla llamada Icaria, donde los habitantes tienen el mismo legado genético y consumen la misma comida, buena parte de los habitantes llega
n más allá de los 90 años. De hecho lo hacen a una tasa 2,5 veces mayor que en otros países desarrollados, y casi siempre con mejor salud. Se calcula que viven ocho años más sin cáncer, problemas cardiovasculares, demencia y depresión. Y mientras la mitad de los estadounidenses a los 85 años tienen ya signos de Alzhéimer, los de Icaria pasan esa marca con su mente intacta.

A esta isla del mar Egeo llegó desahuciado en 1976 Stamatis Moraitis. Sus médicos le habían diagnosticado cáncer de pulmón, con un pronóstico de 9 meses de vida. Griego de nacimiento, se había radicado después de la Segunda Guerra Mundial en Estados Unidos, y decidió irse a morir a su patria chica. Inesperadamente, en lugar de caer en su lecho de muerte Moraitis empezó a sentirse mejor con cada día que pasaba. Consiguió trabajo y ha vivido normalmente hasta hoy, cuando a sus 97 años y sin rastros de cáncer, se cuenta entre los nonagenarios que plantean un gran misterio para la ciencia.

Esta isla hace parte de las llamadas ‘‘zonas azules’’, un grupo exclusivo de comunidades en donde la longevidad es la norma. Este lugar atrajo a Dan Buettner, un educador estadounidense, quien desde hace más de una década investiga dichos enclaves. Icaria, su más reciente descubrimiento, motivó su nuevo libro, Blue Zones, en el que hace un resumen de su búsqueda.

Comenzó a explorar el tema en 2002 con un solo lugar en mente: Okinawa, Japón. Por décadas esta isla ha sido reconocida por tener el mayor número de personas longevas y saludables en el planeta. Allí la población llega a edad avanzada a una tasa tres veces más alta que en Estados Unidos.

Al poco tiempo, con su equipo integrado por demógrafos y médicos expertos en el tema identificó otra nueva zona en la isla italiana de Cerdeña, que hoy tiene la tasa más alta de centenarios del mundo. Gracias al patrocinio de la National Geographic Society, encontró otro en la península de Nicoya, Costa Rica, donde habita una comunidad de mestizos que tiene la tasa de mortalidad más baja del país. El siguiente lugar fue Loma Linda, California, donde Buettner halló una comunidad de adventistas cuya expectativa de vida es diez años más alta que la de los demás estadounidenses. A medida que él y sus demógrafos señalaban en el mapamundi estos lugares con un círculo en tinta azul, se iban refiriendo a cada uno como zona azul. De ahí su nombre.

Buettner ha viajado a estos lugares para estudiar minuciosamente los factores responsables de la longevidad. Es cierto que en todos hay una historia de matrimonio entre parientes “pero hemos podido demostrar que su longevidad no se relaciona con los genes”, dijo el investigador a SEMANA. Agregó que la evidencia científica muestra que los genes solo pesan un 25 por ciento en la expectativa de vida. “El resto se debe al estilo de vida y al medio ambiente”. Por lo tanto, el foco de la investigación fue conocer qué hacían o dejaban de hacer los habitantes en los sitios.

Comer, rezar y amar

En Icaria identificaron el primer factor: los habitantes viven relajados. La gente se despierta tarde, hace siesta, no es prisionera del tiempo ni está preocupada por el dinero. “Nadie tiene reloj y la gente comparte la plata para comprar víveres”, le dijo un habitante. Llevar una vida lenta ayuda a prevenir la inflamación, que es la reacción del cuerpo al estrés, y cuando es crónica puede promover problemas como aterosclerosis, diabetes, Alzhéimer y enfermedad coronaria.

El equipo de Buettner también notó que los habitantes de Icaria toman todas las tardes un té de hierbas hecho con mejorana, menta, romero, artemisia o yerba de san juan y limón. Una farmacista griega, Ionna Chinou, le dijo a Buettner que este té y otros que ellos consumen son remedios naturales. La menta ataca la gingivitis y los problemas gástricos; el romero sirve para la gota y la artemisia mejora la circulación. “Con estas bebidas posiblemente los icarianos mantienen baja su presión arterial”, dice el autor.

Su dieta, además, está basada en verduras, frutas, granos, aceite de oliva, leche de cabra y miel. Usan esta última para curar casi cualquier mal y reservan la carne para ocasiones especiales. Cultivan sus alimentos en sus propios jardines con lo cual garantizan que no están expuestos a pesticidas. Y siempre toman vino con las comidas.

Buettner así mismo supo que los habitantes de la isla son activos físicamente, pero a diferencia de países desarrollados donde la gente recurre a gimnasios, en este lugar el ejercicio es natural y no impuesto. La razón es que para ir de un lado a otro necesariamente hay que caminar por las colinas de la isla. Los viejos entre 65 y 100 años además reportan una vida sexual satisfactoria.

La incidencia de cada hábito en la longevidad tiene su explicación científica. Como los habitantes consumen pocas grasas saturadas y carne tienen menos riesgo de sufrir enfermedad coronaria. Tienen menos infartos, pues no solo el aceite de oliva aumenta sus niveles del colesterol bueno, sino porque dormir la siesta tres veces a la semana reduce 37 por ciento ese riesgo. El vino les sirve como antioxidante y no consumir azúcar ni harinas blancas los protege de la diabetes.

Pero la dieta y el ejercicio solo son parte de la respuesta. Buettner ha encontrado otros factores que pueden incluso ser más determinantes, como la estructura social. En Icaria, por ejemplo, los habitantes tienen su alto sentido de pertenencia, la comunidad está pendiente de cada uno y se asegura que a nadie le falte comida. Como se lo dijo un lugareño a Buettner, “aquí prima más el nosotros que el yo”.

En Cerdeña la estructura social también juega un papel importante pues la gente respeta a los viejos, que además siempre están activos y cumplen una función necesaria hasta su muerte. “Algunos estudios científicos han señalado que en los países desarrollados el retiro laboral tiene un impacto negativo que se traduce en una menor expectativa de vida”. En otras ‘‘zonas azules’’ como Okinawa y Nicoya, no existen estas etapas artificiales y los adultos, no importa su edad, siempre tienen un motivo para vivir. “Es una razón por la cuales importante levantarse cada mañana ya sea a enseñar karate o a cultivar vegetales en el jardín”, dice Buettner. Según expertos del National Institute of Aging de Estados Unidos, esta actitud añade años a la existencia.

El común denominador

Lo más interesante del trabajo de Buettner es que si bien cada zona tiene su propia receta para la longevidad, se pudo detectar que muchos de los factores fundamentales son similares. Las dietas se parecen en que la mayoría están basadas en plantas frescas, granos y poca carne, lo que garantiza que sean bajas en calorías pero ricas en nutrientes. Esto a su vez ayuda a que las personas controlen su peso. La actividad física y mental también es común en todas las zonas. Ninguno es triatlonista pero sí hacen ejercicio de baja intensidad regularmente, casi siempre como parte de su trabajo.

En total Buettner encontró 9 factores en común en estas cinco comunidades a los que bautizó como los poderosos 9 (ver recuadro). Su idea es que la gente los aplique en su estilo de vida cualquier lugar del mundo. “Hemos hecho esto en seis comunidades de Estados Unidos y hay evidencia de que funciona”, dice Buettner. En Albert Lea, Minnesotta, pusieron en marcha a partir de 2009 un estudio con 18.000 residentes que se inscribieron en el Proyecto de vitalidad de ‘‘zonas azules’’ basado en los hallazgos de Buettner.

El plan consiste en cambiar los estilos de vida en cuatro áreas, la dieta, el ejercicio, las redes sociales y el plan de vida. Para esto instruyeron a los participantes para que comieran mejor, fueran más activos, estrecharan lazos con los demás y tuvieran un propósito de vida, tal y como lo hacen los habitantes de las ‘‘zonas azules’’.

Hasta el momento el experimento ha mostrado sus frutos: los participantes en conjunto han perdido 5.400 kilos y la expectativa de vida ha aumentado 3,1 años. Los expertos desarrollan un proyecto similar en Beach City, California con resultados positivos.

Nadie tiene la fórmula para vivir más. Pero Buettner está convencido de que quienes sigan estos lineamientos tendrán más posibilidades de llegar a la vejez con buena salud. Por el contrario, quienes viven al estilo estadounidense, dice el autor, tienen más posibilidades de acortar su existencia en más de una década. El objetivo de su proyecto es que, como le dijo una anciana de 101 años en Icaria, a la gente se le olvide morir.

Cómo imitarlos

A pesar de ser lugares muy distantes geográficamente, los habitantes de mayor longevidad en las cinco zonas de la tierra comparten ciertos estilos de vida. Buettner considera que si alguien los aplica en cualquier otro lugar podría beneficiarse con diez años extra.

1. Muévase: la actividad física es esencial y para lograrlo no se requiere ser maratonista. Una caminata diaria reportará beneficios para la salud.

2. Regule el peso: la idea no es hacer dietas pero sí lograr un régimen suficientemente sano para mantenerse en su nivel ideal. Buettner recomienda dejar de comer cuando el estómago esté 80 por ciento lleno, usar platos más pequeños y comer despacio.

3. Coma plantas: la mayoría de los longevos no tiene acceso a carne y solo la consume en ocasiones especiales. Su dieta se basa en vegetales y frutas, granos y productos hechos con harina. Las nueces deben ser parte de este régimen.

4. Tome vino: la clave para obtener el beneficio es hacerlo con constancia y en moderación. Una copa de vino tinto con cada comida es una costumbre de la mayoría de los centenarios.

5. Motívese: es necesario tener una razón para levantarse a diario. Puede ser algo tan simple como ver a los nietos, hacer una tarea o desarrollar un pasatiempo.

6. Haga la pausa: tome siestas, saque tiempo para estar con sus amigos, medite y deje poco espacio en su vida para el estrés, pues en exceso es fuente de problemas.
7Pertenezca: los centenarios saludables profesan una fe, están involucrados con causas sociales y tienen un sentido de pertenencia en sus comunidades.

8. Dele prioridad a la familia: es la red social más importante en estos lugares. La recomendación es acercarse a los seres queridos, invertir tiempo en ellos y establecer tradiciones y rituales para verlos.

9. Busque iguales: rodearse de personas que comparten estos mismos objetivos ayuda a cumplirlos. 

HERMOSO CAMPO SANTO DE SANTA RITA DE ITUANGO


martes, 23 de abril de 2013

Recordando Las pesebreras En Ituango


Los famosos Cuidos En Nuestro Pueblo

En Ituango de los años 1950 era muy importante la bestia fuera caballar o mular, era el carro de las gentes, servían de transporte de personas y de todos aquellos productos que producían fincas, además entraban víveres de ciudades como Yarumal y Medellín, en fin podemos decir que la economía de nuestro pueblo giraba entorno a estos nobles animales, para un Ituanguino de lo mas importante era su mula, su caballo, al cual cuidaban con mucho esmero y cuidado; a su mula la bañaban daban buena melaza,caña,le inyectaban vitaminas, en fin con tal de que estuviera bien para los largos viajes a Yarumal, a Medellín y dentro del mismo Ituango ya que por lo largo y extenso del municipio hay lugares,veredas,fincas a dos o tres días de la cabecera municipal, imaginémonos un Ituanguino que proyectaba estar en la feria en Santa Rita para sus negocios, salía en su mula negra bien madrugado para llegar ya en la tarde a la Granja don de amanecía y luego madrugaba para por fin llegar a Santa Rita al día siguiente, era un viaje largo y extenuante tanto para el pasajero como para la mula, por lo tanto esta habia que cuidarla para que soportara los largos viajes.
A una persona la catalogaban de acuerdo a la mula o caballo que tuviera,el rico o persona acomodada tenia su mula o caballo al cual daba un trato especial, de acuerdo al bolsillo de el dueño era el animal, podemos decir que habia bestias catalogadas por su estrato social de acuerdo al dueño, mulas famosas fueron “la colmilla” y “la liebre” de don Evelio Yépez, el macho “danubio” de Nazario Durango,el caballo “el indio “ de Gilberto Jaramillo (chirrimba),otro animal famoso fue el caballo Rucio de Alejandro Yépez, otros de menos alcurnia fueron el caballo de Julián Jiménez (la picuda) famoso por que daba un paso hacia delante y se devolvía dos, otros fueron los caballos de Cortines, qué traían la carne de el matadero municipal,el burro de el mono Loaiza que traía leña de los Galgos y las bestias de Antonio Maria Pérez que cargaban hacia Guacharaquero,el señor Jairo calle (moquillo) de cuatro esquinas fue famoso con su mulita la chana y la yegua de Rafaelito Yotagri de la falda de el rio,el cual cuando le preguntaban como estas Rafaelito? Contestaba aquí al paso de la yegüita, dicho que se quedo entre las gentes de Ituango,cuando a alguien le preguntaban como estas, contestaba como Rafaelito Yoragri al paso de la yegüita.
En fin lo cierto del caso era que todo el mundo en Ituango rico, pobre tenia su caballo,mula,era el único medio de transporte, pero para cuidar esos nobles animales en Ituango hubo muchos cuidos o pesebreras, que era como un especie de hotel para estos animales; allí los cuidaban, los alimentaban y por supuesto el dueño pagaba por ello.
Las gentes llevaban su animal,a un cuido cuando llegaban al pueblo después de una extenuante jornada, en todo Ituango habia cuidos por todas partes veamos.
En Pió Décimo estaba el cuido de don Antonio Ciro, allí tambien se prestaba el servicio de potrero, en el cementerio estaban los cuidos de Serafín Chancy y Serafín Jaramillo, en cuatro esquinas estaba el cuido de Tino Porras,el de Joaquín Castaño estaba por los lados de los baños, lo mismo que el cuido de Aron Graciano, en la carrera Ruiz, bajando a la finca de Ramón Eduardo Barrera estaba el cuido de don Carlos Gutiérrez y mas abajo el cuido de un señor de apellido Valderrama.
En Peñitas estaba el cuido de don Alberto Bustamante, más exactamente donde hoy esta el coliseo Jaidukama,un poco mas hacia alla,antesde la entrada a la cancha de fútbol estaba el cuido de Don Luis García allí llegaban las bestias de San Juan de Rodas y los Galgos, en el Carmelo estaba el cuido de don Senen Agudelo,en la partida de peque estaba el de don Porfirio Espinal,al igual en la partida de peque estaba el cuido de toño serna, también en el Carmelo estaba el cuido en la manga de los López hoy de los Ciro,en el alto de doña Chinca estaba el cuido de don Marco Tulio Correa y en la salida hacia la hundida por los lados de la escuela Antonio J estaba el cuido de tenazo,mas exactamente en lo que se conoció como el asilo viejo.
Como vemos por todo Ituango habia cuidos o pesebreras, amen de ciertas casa que tenían su propia pesebrera, los muchacho de la época se peleaban por llevar las bestias a los cuidos,ya que con ello se conseguían unas monedas además que podían montar en ellas, eso si en pelo.
Fue nuestro recuerdo a los cuidos,pesebreras,lugares importantes porque allí cuidaban los motores con que se movía la economía Ituanguina.

SI NOS FALTO ALGUN CUIDO, POTRERO, NOS GUSTARIA QUE NOS LO HICIERAS SABER AL CORREO ituango1@gmail.com
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HERMOSA PINTURA DEL MAESTRO RAMON VAQUEZ NACIDO EN LA VEREDA SINGO DE ITUANGO


viernes, 19 de abril de 2013

miércoles, 17 de abril de 2013

VEREDA LA CANDELARIA BAJA DE ITUANGO


Académicos de Antioquia no respaldan Hidroituango


AGUA DE PANELA, ALIMENTO DE LOS ITUANGUINOS


En los años 1940 ante el intento de los grandes industriales de tomarse el mercado de la panela fabricándola en sus grandes ingenios, él gobierno Nacional tomo una sabia decisión:prohibio su elaboración a escala industrial sentenciando que “los ricos al azúcar y los pobres a la panela” en el año de ochenta el gobierno expidió la ley 40 de 1990,puesto que nuevamente los magnates del capital financiero y dueños de los ingenios azucareros pretendían apoderarse del mercado de la panela.El espíritu de la ley esta en que la producción de la panela debe continuar reservada para la caña panelera y en los trapiches artesanales.Prohive la fabricación de panela a partir del azúcar y de las mieles de ingenios.
Pasemos a mirara ahora las características alimenticias y nutricionales de la panela, en contraposición a las del azúcar y/o panela obtenida fraudulentamente de derretir azúcar.
Miremos detenidamente el siguiente cuadro que nos muestra de manera comparativa las ventajas de la alimentación de la panela sobre el azúcar.


El análisis de los contenidos de estos productos es claro: mientras la panela se convierte en un alimento con proteinas,minerales,vitaminas y otros oligoelementos que enriquecen las funciones digestivas, circulatorias y óseas, entre otras, él azúcar refinado es un elemento químico pobre en proteína y el que aporta cero miligramos de vitaminas al organismo, lejos de beneficiarlo, él azúcar lo perjudica puesto que exige al páncreas a producir insulina para poder desdoblar la sacarosa, producto de un proceso químico.
No en vano en los últimos años la diabetes se ha constituido en una de las enfermedades que mas muerte causa a la humanidad, gracias a la publicidad de las multicionales como: Coca Cola, y Pepsi Cola y a los monopolios Nacionales como Postobon.
Este consumo de “enbuchabobos” colas y gaseosas ha aumentado en forma vertiginosa y contrariamente el consumo de nuestro gran producto (la panela) ha disminuido

Lo anterior no pasaría si hubiera una campaña educativa entre nuestras gentes, promviendo el consumo de panela y se debería rotular como perjudicial para el organismo el consumo de azúcar refinada y aquellos productos que como las gaseosas, son endulzadas con estos azucares.
En nuestro municipio hay gran cantidad de trapiches paneleros, qué ocupan gran cantidad de mano de obra.
La panela se ubica como el segundo productor agrícola, después de café, en ocupación de mano de obra campesina en el país.

Merece destacarse nuestros deportistas nacionales que cuando viajan a competir al extranjero llevan la panela y les esta prohibido tomar gaseosas mientras dura la competencia, así podríamos mencionar la alimentación básica de ciclistas de renombre internacional como Ramón Hoyos,Martin Emilo Cochise,Lucho Herrera, Fabio Parra, entré otros…
Desde aquí invitamos a nuestras gentes a que consuman la panela nuestra como símbolo del trabajo honrado de nuestros campesinos y los innumerables beneficios para la salud…

domingo, 14 de abril de 2013

Autopistas de la Montaña: obras con sesgo provincial


Las Autopistas de la Montaña, o su eufemismo, las Autopistas de la Prosperidad, tienen la peculiaridad de comenzar y terminar en Antioquia (salvo una colita en Caldas y Risaralda) y de llegar a Medellín desde los cuatro puntos cardinales. Se adopta un curioso modelo de planeación vial nacional de redes de carreteras regionales aisladas que igual podría aplicarse, con sus respectivos gerentes, al Tolima Grande o a las cúspides cundiboyacenses. Son la antítesis de la transversal Buenaventura-Bogotá-Puerto Carreño, que sí tiene en cuenta al país como un todo.
Las Autopistas de la Montaña propuestas no son algún desliz conceptual. Detrás de ellas hay una larga maduración regional, cuyo sesgo provincial se acentuó con presidente y ministro de transporte antioqueños durante ocho años. Primó la estrategia del enrosque. Intuición confirmada por el Instituto Nacional de Concesiones (Inco) cuando suscribe, a dedo, un contrato interadministrativo con ISA para vías con trazados preconcebidos, “dado que”, como reza uno de los estudios preliminares, para las Autopistas “ISA es propia de la región y tiene sentido de pertenencia reconocido en Antioquia”.
Parte de la confusión que generan las empaquetadas vías antioqueñas nace de su innecesaria consolidación, con el claro propósito de darle coloración política, no técnica, al aglomerado. Cada una de las carreteras planeadas tiene un objetivo y una significación distinta en la vialidad nacional, y así deberían ser analizadas. Todas juntas sin filtrar permiten, empero, envolverse como un tamal en la bandera antioqueña. Transparente argucia.
DUDOSA MANIOBRA. A ISA, empresa intachable, aunque sin experiencia en la estructuración de proyectos viales, se le propuso estudiar, diseñar, programar, financiar, construir, operar, mantener y explotar comercialmente carreteras bajo el esquema de concesión por cuantía indeterminada, a cambio de atractiva “tasa interna de retorno sobre el flujo de caja libre del Proyecto de 9 %”. Sus abogados estudiaron la viabilidad legal del contrato y le dieron vía libre, desestimando el requisito de licitación pública previsto en la Ley 80 (ley de contratación).
En 2004 se excluyó expresamente a ISA, que alguna vez fuera de la Nación, de la definición de sector público por contar “con una significativa participación accionaria del sector privado”. Ésta es, aproximadamente, el 35 % y decreta abundantes dividendos. Mal podía ser, por lo tanto, el vehículo de un contrato interadministrativo.
La Procuraduría metió baza cuestionando la “naturaleza jurídica especial de ISA” que se había prestado para las contorciones legales del contrato con el hoy extinto Instituto Nacional de Concesiones. El Consejo de Estado respondió a una reciente consulta opinando que el contrato interadministrativo no se ajusta a la ley, consulta que el gobierno se ha negado a hacer pública. La incompatibilidad se conocía de entrada, pero primó el interés regional por tener un estructurador de bolsillo que mantuviera en la sombra los parámetros de sus estudios costo-beneficio.
Un ¡ay qué pena, nos equivocamos! poco influye en el meditado propósito de materializar hechos cumplidos. Se estudiaron y diseñaron por parte de subcontratistas de la inexperimentada ISA –teledirigidos dicen algunos- carreteras de marcado tinte regional, aunque no todas.
Deja perplejo, sin embargo, que haya quedado por fuera el tramo Medellín-Marinilla-Puerto Salgar, o sea, la Autopista Bogotá-Medellín (concesionada), la carretera más importante del país, que es, además, la vía para comunicar convenientemente a Antioquia con el río Magdalena, el Oriente colombiano y el óptimo trazado de la Ruta del Sol en construcción. Allí sí que debe dársele prioridad a dobles calzadas y mejoras por su significación nacional. También deja atónito, por lo eficaz, que un contrato iniciado el 10 de febrero de 2010 arrojara 20 meses más tarde túneles y complejas vías para comprometer 10 billones de pesos de la Nación.
OBJETIVOS SOTERRADOS. La objetividad de los diseños de ISA genera dudas por lo acomodaticio de las presentaciones para realzar la importancia de las vías. El tramo Medellín-Santa Fe de Antioquia-El Tigre termina en ese preciso punto para dar la impresión de que hace parte de la Carretera Panamericana. Un ramal saldría hacia Panamá cruzando el Atrato hasta la frontera de ninguna parte.
Es bien conocida la opinión de los panameños: nunca dejarán atravesar la Panamericana por su porción del Darién. Ante tan tajante pronunciamiento, la vía proyectada no es más que una carretera regional de bajo tráfico.
Ya habrá tiempo para construirla cuando los panameños estén algún listos a dar vía libre, pero como están las cosas no sería más que un lucro cesante, lejos de ser una prioridad nacional.
El plan, empero, sería otro. La carretera Medellín-El Tigre continúa al Golfo de Urabá transformándose en la Carretera al Mar, “el compromiso del alma” como diría Álvaro Uribe, o la “Autopista de la Nueva Independencia” como la bautizó con complejo boliviano el exministro Gallego. En Urabá se proyecta un hipotético y ambicioso puerto, donde no hay ni puerto, ni calado hasta muy lejos aguas adentro. Siguiendo adelante, la vía daría un gran rodeo hacia el noreste desde el confín del Golfo para empatar con la Troncal de Occidente en Sincelejo.
En el proceso de planearla, la carretera ha pasado a llamarse pomposamente la Autopista de las Américas, con claro propósito de distracción semántica, y a constituirse en la comunicación alterna del Caribe con el occidente colombiano.
Igualmente sospechoso es el trazado a Puerto Berrío. Las presentaciones visuales dan a entender que su empalme con la Ruta del Sol es la vital puerta de la Antioquia hacia el Oriente y el Caribe. Falso. Al Caribe cercano se llega por el cañón del río Cauca, que es la vía más corta y con menores pendientes. En vez de este trazado óptimo, rechazado por costos sin que los estudios que lo demuestren, se va a licitar una engañosa opción.
La vía hacia la Costa, que está a punto de licitarse, se desprende a dos tercios del camino entre Medellín y Puerto Berrío.
El resultado de este desvío es dar un enorme rodeo de 200 kilómetros por el nororiente antioqueño, para integrar Remedios, Zaragoza y Segovia con su capital –viejo sueño regional-, antes de caer al río Cauca en Caucasia. Esa vía provincial adquiere así significación y especificaciones de Troncal de Occidente, con detrimento de la competitividad tanto del Eje Cafetero y el suroccidente de Colombia, como de la planicie Caribe. Es un desnudo intento de hacer pasar intereses lugareños por intereses nacionales, aunque en realidad vayan en contra de ellos.
Se sostiene que por tiempo de recorrido, el rodeo por el nororiente de Antioquia sería la comunicación óptima con la Costa aunque sea necesario trepar a 2.200 metros por un túnel en el Alto de Dolores para acceder al valle de Aburrá. La ruta desconcierta por contraintuitiva en términos de longitud, pendiente y geometría. Se está dando una vez más que intereses regionales se choquen con el buen sentido.
El respetado monseñor Builes influyó para que la conexión Medellín-Costa Caribe pasara por su sede episcopal en Yarumal, en vez de por la lógica pendiente del río Porce. Como consecuencia infernal, durante 50 años el transporte nacional ha padecido como consecuencia el lodazal inestable por el actual Alto de Ventanas y del resto del trazado montaña rusa sinónimo de anticompetitividad.
En suma, la carretera por el nororiente antioqueño reproduce una filosofía vial que viola hoy el más sencillo manual de competitividad: se vuelca a unir pueblos en vez de enrumbarse por el camino más apto y más breve para entrelazar los grandes núcleos urbanos, que es donde se origina casi toda la carga.
LA VÍA LÓGICA. Como se ha señalado, el trazado corto al Caribe existe cuando lo provincial no empaña los ojos y salta a la vista en cualquier mapa. Antioquia está en el centro del occidente colombiano. La roca ígnea del geológicamente estable batolito antioqueño interpone un formidable obstáculo para la comunicación entre el noroccidente y el suroccidente de Colombia, entre la cuenca superior del río Cauca a 900 metros de altura y la planicie costera, dos regiones inconexas por falta de enlace vial expedito. Por fortuna, el Cauca ha horadado un gran túnel a cielo abierto a través de la roca que habría que valerse en su totalidad.
Acertadamente, las Autopistas de la Montaña se han diseñado para aprovechar la parte superior del “túnel” del Cauca, con el objeto de remplazar la sinuosa carretera que de La Pintada actualmente escala por el lomo de la sierra hasta el Valle de Aburrá. La alternativa por construirse mejora una carretera existente de modestas especificaciones que bordea el río y que, al abandonarlo hacía el oeste construyendo un par de túneles, sube suavemente a Amagá y luego a Medellín por la antigua ruta del ferrocarril. A partir del desvío hacia Amaga, la vía continua por el cañón del Cauca 40 kilómetros aguas abajo hasta Santa Fe de Antioquia, sita a apenas 300 metros sobre el nivel del mar. Es una rampa muy moderada de razonables especificaciones. Desde esta última población, por cierto, se puede actualmente ascender sin dificultades al Valle de Aburrá por el túnel de Occidente. Estos tramos de las Autopistas, ahora sí de la Prosperidad, son impecables.
EL TRAMO DESECHADO. Ahora bien, para continuar de Santa Fe de Antioquia hasta donde, en Puerto Valdivia al nororiente, se abre el panorama de la gran llanura Caribe, hacen falta sólo 125 kilómetros. Sería una carretera de ínfima pendiente por el Cañón del Cauca. Esa es la vía natural de Cali o Manizales a Cartagena y Barranquilla, sin rodeos inútiles y si innecesariamente pasar por Medellín. Ese es el tramo racional y faltante de la Troncal de Occidente, que evita escaladas a Medellín para empalmar las dos regiones y que es un indispensable eslabón de la infraestructura de la competitividad. Los entendidos en equipamiento vial se preguntan insistentemente por qué hay que atravesar a Medellín para ir del Valle del Cauca al Caribe.
Cuando el terreno se empina, el consumo de energía se dobla con cada mil metros de ascenso, sin mencionar otros desgastes del parque automotor.
Con una carretera por el cañón del Cauca, un mediano industrial de Barranquilla con mercado en Cali, o viceversa, podría competir con un fabricante rival en el Valle de Aburrá sin la barrera artificial de verse obligado a pasar por Medellín. Pero quizá artificialidad es lo que buscan los proponentes de algunas Autopistas de la Montaña y del puerto en Urabá y quizá por ello se descarta la vía por el cañón del Cauca. Se busca al parecer restarle, entre otras cosas, competitividad a las gentes del Caribe y del suroccidente y darle viabilidad postiza a un costosísimo puerto de carga general (contenedor) en Urabá. La estrategia queda inconfesa pero no oculta. Paradójicamente, los intereses del industrial del Valle de Aburrá quedarían mejor servidos si pudiesen suavemente llegar a los mercados del norte de Colombia por el cañón del Cauca, al que se accede, como se anotó por el existente Túnel de Occidente.
La conexión por el Cauca contribuiría, por demás, a facilitar la construcción y el acarreo de equipos para la muy aislada gran represa de Ituango, cuyo embalse se acomoda en el cañón del Cauca, con aguas casi hasta Santa Fe de Antioquia. Más aún EPM, constructora de la represa, tiene prevista una carretera de 40 kilómetros por el Cañón, desde Puerto Valdivia hasta Ituango, con el objeto de transportar pesadas piezas desembarcadas en los puertos del Caribe. Se trata nada menos que de un tercio del tramo entre Puerto Valdivia y Santa Fe de Antioquia.
Esa inteligencia hace aún más incomprensible la negativa a considerar el tramo completo por el Cañón del Cauca o, si se quiere, tiende a confirmar la conjura detrás de las Autopistas de la Montaña.
La carretera por el Cañón tendría la ventaja de recorrer terreno virgen, desierto y abrupto, sin complicaciones para la adquisición de tierras o consultas a comunidades. No habría poblaciones pero requeriría numerosos túneles cortos y viaductos. Nada fuera del alcance de la ingeniería nacional. Se ha estimado que costaría alrededor de cinco billones de pesos. Los italianos de hace 50 años, cuando eran más pobres que Colombia hoy, construyeron de norte a sur la Autostrada del Sole: 750 kilómetros de túneles y viaductos.
COSTO-BENEFICIO CON TRANSPARENCIA. Muy respetuosamente se sugiere que la Agencia Nacional de Infraestructura y el adefesio institucional de gerencia especial, creada como ofrenda política a una geografía porque chilla, revise la base de los cálculos costo-beneficio de las alternativas para la comunicación del occidente de Colombia con el mar Caribe. Para los cálculos sería muy importante tener en cuenta el tráfico inducido. Él de la vía actual por el Alto de Ventanas obviamente no es representativo.
Sería deseable, por supuesto, una gran apertura en la elaboración de esos estudios, en contraste con conciliábulo de ISA, que a la postre sorprendió al país como si las Autopistas de la Montaña, o mejor, de la Prosperidad, fueran asunto exclusivo de Antioquia.
EL AUTOR
Rodolfo Segovia. Historiador, político y empresario, el ingeniero cartagenero Rodolfo Segovia Salas se ha destacado por ser un importante bastión y soporte para el sector empresarial de la Región Caribe. Para Cartagena fue uno de los más importantes jalonadores del proyecto de la Refinería. Como político, ha sido en su larga trayectoria ministro de Obras y de Minas, además de senador.


Por Rodolfo Segovia
Especial para EL HERALDO

CALLE CALIENTE LA CALLE DEL COMERCIO EN OTROS TIEMPOS EN ITUANGO


miércoles, 10 de abril de 2013

Gmail está cumpliendo nueve años

El servicio de correo de Google cumple nueve años este mes de abril. 
 
En un comunicado, la empresa le agradeció a sus usuarios por ser ellos quienes construyen el servicio de acuerdo a su necesidad. "Gmail se inspiró en el comentario de una usuaria que estaba cansada de luchar para encontrar correos electrónicos enterrados en su bandeja de entrada. Así que construimos un nuevo correo electrónico aprovechando la potencia de las búsquedas de Google", asegura la nota.
 
El servicio de correo que garantiza que puede filtrar más de 99 por ciento del spam entrante, actualiza constantemente sus servicios para adaptarse de la mejor manera a todas las plataformas.
 
Gmail estuvo desde 2004 en fase Beta, hasta julio de 2009. Actualmente supera a varios sistemas de correo, como Outlook y Yahoo! Mail.
 
La idea original que dio origen a este servicio, partió de uno de los empleados de Google, quien aseguró que utilizó el 20 por ciento de su tiempo libre para crearlo.  
"Su opinión nos ayuda a seguir manteniendo a Gmail actual y útil. Gracias por realizar este viaje con nosotros, ¡y que venga el décimo aniversario!", concluye el comunicado invitando a sus usuarios a que ayuden a la compañía a seguir creciendo.

la bandera de ituango es hermosa



lunes, 8 de abril de 2013

DESDE HOY 8 DE ABRIL..........El adiós definitivo de Messenger



Hoy, la firma de tecnología Microsoft dio a conocer que se quitará del aire de manera definitiva su servicio de mensajería instantánea, Messenger. A partir del 8 de abril todos los usuarios ingresarán a la plataforma desde la aplicación de Skype donde aparecerán los contactos de ambos servicios.

De acuerdo con la compañía el único país que quedará con el servicio habilitado será China Continental. Con respecto al uso en dispositivos móviles, indicó que el servicio estará vigente un par de días más pero que eventualmente, como sucede con los computadores, pasará a estar del todo a través de Skype.
Para volver a conversar con los contactos, un usuario puede ingresar a Skype con su usuario y contraseña de Messenger y pedir que se importe la información así como que se unifique con la de una cuenta de Skype.
Si por el contrario hasta este momento no usaba Skype, simplemente tendrá que ingresar al programa con la opción de iniciar sesión con una cuenta de Microsoft. 

A LOS QUE LES GUSTA BAILAR CON NELSON Y SUS ESTRELLAS... ENTREVISTA COMPLETA.......LA HISTORIA DE SUS CANCIONES

CALLE PEATONAL DE ITUANGO Y NUESTROS INDIGENAS OFRECIENDO LAS MANUALIDADES QUE ELLOS FABRICAN


ORDENANZA No. 28 (26 de abril de 1916) Por la cual se aclara una línea dudosa, limítrofe de los municipios de Ituango y Peque.


Artículo 1.- Los límites entre los municipios de Ituango y Peque quedarán así: De
la desembocadura del riachuelo "Singo" en el río Cauca, aquél arriba,
hasta donde le cae el riachuelo "Pená, este arriba, hasta la
confluencia del arroyo "La Chiquita", de aquí, siguiendo el filo
principal de "La Ascensión", hasta el alto del mismo nombre; luego un
poco hacia el suroeste, a buscar el nacimiento del arroyo "La
Ascensión, éste aguas abajo, hasta su reunión con el "Portachuelo;
éste abajo, hasta su desembocadura en el río Ituango, éste aguas
abajo, hasta el filo que divide las fincas de Juan A. Piedrahita y
Marco A. Gutiérrez, por este filo arriba, hasta empalmar con el de "La
Esperanza", éste abajo, hasta las confluencias de las quebradas
Santa Isabel y El Oso, de aquí, siguiendo el filo principal que divide
éstas, a La Serranía de "Ayapel". Lo demás como está en la
Ordenanza número 13 de 1915.
Transcrito De Archivo Departamental De Antioquia.
Por la cual se aclara una línea dudosa, limítrofe de los municipios de Ituango y
Peque.
Artículo 1.- Los límites entre los municipios de Ituango y Peque quedarán así: De
la desembocadura del riachuelo "Singo" en el río Cauca, aquél arriba,
hasta donde le cae el riachuelo "Pená, este arriba, hasta la
confluencia del arroyo "La Chiquita", de aquí, siguiendo el filo
principal de "La Ascensión", hasta el alto del mismo nombre; luego un
poco hacia el suroeste, a buscar el nacimiento del arroyo "La
Ascensión, éste aguas abajo, hasta su reunión con el "Portachuelo;
éste abajo, hasta su desembocadura en el río Ituango, éste aguas
abajo, hasta el filo que divide las fincas de Juan A. Piedrahita y
Marco A. Gutiérrez, por este filo arriba, hasta empalmar con el de "La
Esperanza", éste abajo, hasta las confluencias de las quebradas
Santa Isabel y El Oso, de aquí, siguiendo el filo principal que divide
éstas, a La Serranía de "Ayapel". Lo demás como está en la
Ordenanza número 13 de 1915.
Transcrito De Archivo Departamental De Antioquia.

sábado, 6 de abril de 2013

A MI QUERIDO ITUANGO .


A MI QUERIDO ITUANGO
.

Desde muy lejos vuelvo hasta tus lares,
Pueblo querido cuna de mi infancia
Con el alma repleta de pesares
Y el corazón enfermo de distancia.

Siento al verte nostalgia por los años
Que a tu amparo viví cuando era niño,
Con un recuerdo puro sin engaños
Surge la luz de mi primer cariño

Fue aquí en tus calles donde abriose mi alma.
Como un jardín florido en ilusiones,
Y fue en tus noches de serena calma
Donde el eco vibro de mis canciones.

Al contemplarte llega hasta mi mente
De recuerdo la muda caravana
De rostros ya segados por la muerte
O que emigraron a región lejana.

Cuantos amigos que conmigo hollaron
De tus calles la tierra tan querida,
Igual que yo, un día se marcharon
A cumplir con el sino de la vida.

Muchos no volverán, pero entre tanto,
Con sentimiento fiel y muy genuino,
Con orgullo dirán tu nombre en alto
Que Antioqueño nací ¡Soy Ituanguino!

ABRIL 27-1968
ANIBAL UPEGUI RESTREPO

jueves, 4 de abril de 2013

PUENTE SOBRE LA QUEBRADA LA GUAMERA EN EL CAMINO QUE DE PUERTO VALDIVIA VA AL CORREGIMIENTO DEL ARO.ITUANGO


MUY PRONTO ITUANGO TENDRÁ GAS DOMICILIARIO


LA PLACA CUBIERTA DE SANTA RITA DE ITUANGO


MONOGRAFIA DE ITUANGO PUBLICADA POR CERVECERIA UNION EN EL AÑO DE 1941


DATOS HISTORICOS.En la segunda mitad del siglo XVI,don Gaspar de Rodas emprendió una campaña encaminada a obtener la pacificación de las tribus Catias que en el noroeste y en el occidente de Antioquia se habían revelado contra la dominación Española.Por esta época se fundo cerca al lugar que hoy ocupa Ituango,una población que recibió el nombre de San Juan de Rodas.Pero esta nueva colonia, situada en los dominios de los indómitos aborígenes, fue bien pronto atacada y destruida por los obstinados guerreros Tuangos.No obstante, perseveraron los Españoles en su propósito de establecer una base para el desarrollo de sus actividades militares, y decidieron reconstruir la misma ciudad de San Juan de Rodas.Pero bien pronto, por segunda vez en poco tiempo, los indios volvieron a atacar la incipiente fundación y de nuevo la arrasaron.
Pasaron algunos años sin que los conquistadores volvieran a ocuparse de la region.En 1579,cuando el mismo Gaspar de Rodas hubo terminado su empresa de conquista y exploración por el bajo Porce, y cuando ya había fundado a Zaragoza y Cáceres, resolvió poner manos en la obra tanto tiempo anhelada de erigir una ciudad que perpetuara su nombre.Pero el tiempo paso sin que prosperara la nueva fundación, y pocos años después de San Juan de Rodas sólo quedaba la denominación, aplicada tan sólo a la escarpada vertiente de la cordillera donde había sido edificada la población.
Y así después de mas de dos siglos de silencio, llegamos al año de 1844,En tierras de lo que hoy es el municipio de Ituango existía una fracción del distrito de Sabanalarga llamada La Aguada o Fundungo.Casi todos sus habitantes eran indígenas, descendientes de los belicosos y ya extinguidos catios.En ese mismo año, la aldea fue trasladada al lugar que actualmente ocupa la cabecera del distrito de Ituango.Fueron sus fundadores José Manuel Taparcua,Patricio Sucerquia y José Gregorio Chancy y otros, apellidos de los cuales se deduce el origen claramente de aquellos hombres.
Gradualmente la población de Ituango fue progresando a medida que llegaban nuevos colonos provenientes de Yarumal, Santa Rosa,Angostura,Campamento,Carolina,Sopetran,Entrerrios,Liborina,Sucre y San Pedro de los Milagros.Hasta de Medellín acudieron contingentes de trabajadores que aumentaron el numero de habitantes de la nueva población.
Tras las acostumbradas gestiones, en 1847 Ituango fue elevado a la categoría de distrito municipal
De 1868 a 1876 empezó a cobrar importancia el nuevo municipio, vinieron en seguida algunos años de estancamiento, y luego de 1880 en adelante, tomó nuevamente impulso, hasta llegar a la época presente en que, cómo veremos mas adelante, sí bien permanece parcialmente olvidado y lleno de necesidades, cuenta ya con elementos suficientes para alcanzar un estupendo desarrollo en días no lejanos
Hace más medio siglo, cuándo el doctor Manuel Uribe Ángel escribió su “Geografía de Antioquia”,refiriéndose a Ituango estampó las siguientes palabras, qué hoy más que nunca son valederas: “Ituango a pesar de su inmenso valor territorial,es un distrito poco conocido aún por los mismos antioqueños que lo poseen;su porvenir nos parece asegurado en un sentido favorable por numerosas causas: fertilidad prodigiosa del suelo, climas variados, proximidad a la parte navegable del río Cauca, facilidad de comunicación con el departamento de Bolívar y con las regiones del sur, vecindad con el opulento territorio occidental de Antioquia, cuantiosos veneros metalíferos,maderas,plantas medicinales,gomas,resinas,aceites,carbón,cobre,hierro, y lo que acaso será más todavía, contacto mediato en lo futuro con ese enorme centro de actividad comercial que será producido (como se produjo) por la apertura del canal de Panamá.”
GENERALIDADES.
El territorio del municipio de Ituango es uno de los más extensos y ricos del Departamento.Tiene 2445 kilómetros cuadrados, y en su conjunto ofrece los más variados climas, desde las tórridas temperaturas de la hoya del bajo Cauca,hasta las suaves zonas de sus montañas.Según el censo de 1928 Ituango tenia 15.207 habitantes.Hoy según el censo de 1938,tiene 21634 habitantes, lo que revela su apreciable aumento de población.
La cabecera de Ituango está edificada en un plano inclinado hacia el río de su nombre, y a 1500 metros sobre el nivel del mar.Su temperatura media es de 21 grados centígrados.
INDUSTRIAS.
La industria agrícola es la principal fuente de riqueza del municipio de Ituango.Anualmente se exportan unas 18.000 cargas de maíz y fríjol para los mercados de Yarumal,Santa Rosa y Medellín.La producción de café se calcula entre 35.000 y 40.000 arrobas al año.
En cuanto a la ganadería, hay en Ituango unas 30.000 cabezas de ganado vacuno,8.000 de ganado caballar y 18.000 de ganado de cerda
La carencia de buenas vías de comunicación ha obstaculizado el desarrollo de la minería en esta región.A pesar de ello, en el curso del año 1939 fueron avisadas 64 minas de oro.Nos preguntamos en donde estarán esas minas?
SERVCIOS PUBLICOS.
La higiene social tiene en Ituango serios problemas cuya solución no se vislumbra.En la cabecera no hay acueducto, lo que equivale a decir que las condiciones sanitarias son desfavorables.El matadero público se halla en pésimas condiciones, y el hospital aunque presta valiosos servicios a la población, adolece de muchas deficiencias por culpa de la carencia de recursos,pues solo cuenta con pequeños auxilios del Departamento y del municipio.
Esta es la situación de Ituango,un municipio dotado de extensas y fértiles tierras, en diversos climas; dé enormes reservas auríferas, dé bosques inexplorados, numerosas caídas de agua y sorprendentes bellezas naturales.Un distrito que como Urrao,San Carlos y otro, tiene todo lo que la naturaleza puede ofrecer al hombre para el desarrollo de la economía, base de la civilización.
Aparte de la necesidades anotadas en este breve estudio monográfico,es incuestionable que la más urgente de las obras que requiere este rico municipio para lograr su anhelado progreso,es la rápida construcción de una carretera que lo una con Medellín y a los demás centros comerciales e industriales del Departamento.Ituango es actualmente uno de los municipios antioqueños más aislados, y tal vez el que más retirado queda de nuestras grandes vías de comunicación.
CORREGIMIENTOS
Cuenta el distrito con los corregimientos de Santa Rita,El Aro (Builopolis),Badillo, la Granja y Antadó.Siendo el más importante Santa Rita, ya que es un centro de gran movimiento,con inspector de policía, administrador de rentas,juzgado,telegrafia y escuelas urbanas.Antadó es una comarca casi enteramente baldía, dónde funciona la colonia penal de su nombre.
SITUACIÓN FISCAL
El producto de las rentas de Ituango en el año de 1939 alcanzo a $ 35.349.91,con base en un calculo presupuestal de $ 37.340.58.
Tiene en caja el municipio $ 2.402.33,que se destinan a construcciones obreras
El presupuesto par 1940 monta a $ 34.801.83, de los cuales se invierten $ 8.443.57 en obras Publicas,$ 7.649.90 en beneficencia y $ 5.254.56 en el ramo de la educación.
Pesa sobre el distrito una deuda de $ 17.105.03 a favor de la sucesión de don Emilio Restrepo Callejas, para cuya amortización se ha fijado la suma de $ 1.918.80 anuales.
EDUCACIÓN PUBLICA.
Para un municipio tan extenso como Ituango y poblado por 22.000 habitantes, sólo hay 7 escuelas rurales, en los parajes de Santa Rita, la Granja, la Hundida,Paloblanco,Chontaduro y Fundungo.
Con fondos exclusivamente municipales funcionan tres escuelas mixtas en “Ceniza”, “Amparo” y “El socorro”.
Existen en la cabecera urbana escuelas para varones y niñas, fuera de dos colegios.Los parajes donde urge la creación de nuevas escuelas son “Pescadero”, “San Juan de Rodas”, San Agustín”(tagual), “Pascuita”, “Las Cuatro”, “La Fonda” y “El Totumo”.
El número de niños si acceso a las escuelas se calcula en 3700

EL BARRIO LOS CATIOS ITUANGO


Pescadero